投资方法

　　5月9日，比亚迪发布了4月份新能源客车销售量数据信息：新能源客车市场销售44606辆新汽车，同比增加43.5%，同比增长率11.6%。

　　新能源车型卖出25034辆，同比增加104.2%，同比增长率7.05%。但汉售出8177辆，对比3月份降低2100几辆车。金牌车系销售量同比少了近20％。

　　从市场定位和整车整体实力考虑，比亚迪汉EV，被大伙儿当做特斯拉汽车model3的最強国内“敌人”，尽管，比亚迪汉依然是中大中型豪华汽车销售量第4名，紧跟BBA各一款车系以后，将其他类似车系远远地甩在背后。

　　但比亚迪汉最大月销为12103辆，到4月的8177辆，令人觉得比亚迪汉，好像后劲头有一些不够。

　　是汉的销售市场接受程度降低？或是销售市场认同度比较有限？

　　从终端设备市场销售看来，顾客从汽车4S店定车到拿车，如今一般状况下，依然必须等候1--2个月。那这是由于产能不够吗？

　　从掌握的状况看来，的确是由于产能不够，而牵制比亚迪汉产能的，便是刀片电池。

　　2020年，比亚迪公布刀片电池后，振动业内，刀片电池变成比亚迪的激光武器，前不久，比亚迪公布了全系列配备刀片电池的对策，对刀片电池的需要量显而易见，刀片电池，自始至终是牵制比亚迪新能源车型上量的关键要素，依照比亚迪的整体规划，到四季度产能才很有可能减轻。

　　并且，据比亚迪官方网表露，基本上全部汽车企业都是在和比亚迪谈刀片电池协作，在拿不上刀片电池的状况下，乃至甘愿优先购置比亚迪的三元电池，为事后修路。

　　自然，比亚迪想要做电池供货，务必高度重视购置汽车企业的需求，刀片电池一部分外供，短时间内，当然会让本身知名品牌的整车产能困窘。

　　不但是汉，唐DM-I也是这般，尽管正式上市，但是不要说拿车，汽车4S店连试驾车也没有，一部分购买唐DM-I的顾客称，4s店告之的拿车时间9月份之后！

　　此外也有一款刚发售的秦PLUSDM-I，三月正式上市后，只是两个星期時间，订单信息早已破5万台，遗憾刀片电池产能不够，自始至终没法很多交货。3月份，秦PLUSDM-I只是交货2600辆，4月预估也只交货4000-5000辆，产能上坡速率太慢。

　　比亚迪汉是一款特性十分独特的车系，也充足震撼。伴随着国产特斯拉model3知名度愈来愈差，再加上刀片电池产能的逐渐提高，汉再度返回月销过万都不并非哪些难题。

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